Subventions et contributions gouvernementales

La ville de Princeton rénovera l’aréna au 167, chemin Old Hedley. Cette rénovation améliorera considérablement plusieurs aspects de l’installation désuète et inefficace sur le plan énergétique. Il y aura des améliorations au toit du bâtiment, à l’isolation et à la resurfaçeuse de glace, ainsi que l’ajout de panneaux solaires sur le toit. Ces rénovations amélioreront considérablement l’aréna et créeront une installation durable et inclusive pour les membres de la collectivité. Le projet de revitalisation de l’aréna permettra à l’installation d’être plus efficace sur le plan énergétique et de réduire les émissions au profit de la collectivité de Princeton.

Les membres de la Première nation de Frog Lake ont suggéré qu'un double sentier pédestre et cyclable longeant l'autoroute à Frog Lake augmenterait le transport actif dans la communauté, ce qui profiterait directement à tous les membres de la communauté qui l'utiliseraient et indirectement à d'autres en réduisant les émissions. Les PNFL utiliseront les fonds de planification et de conception pour être en mesure d'engager davantage la communauté dans cette initiative, y compris la cartographie de la communauté et les priorités de conception, et d'entreprendre le travail de conception nécessaire pour assurer la viabilité et déterminer le coût du projet sur la base de cet engagement. Ces informations seront ensuite utilisées pour créer une demande de projet d'investissement. En outre, l'organisation d'ateliers d'engagement communautaire concernant ce projet permettra de promouvoir le transport actif et permettra à la nation de déterminer les programmes et autres moyens d'accroître l'activité physique parmi les membres de la communauté grâce au sentier.

Réaliser une étude sur les transports en commun afin d'évaluer les itinéraires, le parc actuel, le parc prévu et l'infrastructure des futurs transports publics de Bow Valley, AB

La Municipalité régionale de Tracadie planifie la réalisation d’un pont passerelle traversant la rivière du Petit-Tracadie.

Cette étape du projet fait suite à l’étude de faisabilité déjà complété et vise à développer le concept final du projet ainsi qu’évaluer les coûts de construction dans le but de faire une demande de financement pour la réalisation du projet. De plus, les processus environnementaux seront définis.

Achat de trois autobus diesel-hybrides pour développer le système de transport public dans la ville de Fredericton, au Nouveau-Brunswick.

Le projet permettra de moderniser la station de pompage existante afin d'atténuer les inondations actuelles et de fournir une protection contre les inondations pour une période de retour de 200 ans, en tenant compte des effets anticipés du changement climatique (augmentation du volume et de l'intensité des précipitations).

Ce projet vise à déployer 10 FCEB dans la ville de Mississauga, alimentés par une chaîne locale d'approvisionnement en hydrogène vert. Il vise à démontrer la viabilité technique et commerciale des FCEB sur les routes canadiennes avant un déploiement à plus grande échelle. Son objectif est de modéliser une solution à émissions nulles pour la décarbonisation du transport en commun chez MiWay et dans d'autres organismes de transport en commun au Canada.

Le projet vise à moderniser la station de pompage de Cedar Creek dans la ville de Port Coquitlam, en Colombie-Britannique, afin d'atténuer les effets de l'augmentation des précipitations et de l'élévation du niveau de la mer provoquées par le changement climatique. La station de pompage de Cedar Creek sera modernisée afin d'augmenter la capacité d'acheminement du débit et la protection contre les inondations, ainsi que pour améliorer la conception afin de permettre le passage des poissons.

Grâce à la construction d'un bassin de rétention naturel qui recevra les eaux de ruissellement des terres du centre et de l'est du CLC (Centre Chief Louis), ce projet contribuera à protéger la rivière Thompson Sud contre les impacts courants de l'urbanisation en améliorant la qualité des eaux de ruissellement et en réduisant les débits de pointe. à la rivière. Cela contribuera également à lutter contre l’érosion des berges existantes dans la région et à atténuer l’érosion potentielle future. En plus de ses aspects liés à la gestion des eaux pluviales, le concept actuel met l'accent sur l'utilisation et l'interaction du public, notamment des sentiers périmétriques, des bancs et des panneaux d'interprétation qui permettront à la communauté d'interagir avec ce nouvel élément riverain. Il fournira également un habitat à la faune locale.

Le plan de transport actif et de sécurité des piétons de Stanley Mission (ATPSP) comblera les lacunes du réseau de sentiers et fournira une stratégie pour développer un réseau de sentiers polyvalents sains, sûrs et agréables dans l'ensemble de la réserve de Stanley Mission #157.
L'objectif de ce plan est de
- Élaborer une stratégie pour Stanley Mission afin de donner la priorité au développement de connexions sûres et intuitives de sentiers à usages multiples entre les destinations clés de la communauté et la communauté voisine (le village nordique de Stanley Mission).
- Créer un inventaire de base de l'endroit où les membres vivent, des principales destinations vers lesquelles ils se rendent, des sentiers informels désirés et des zones accessibles à pied par rapport aux zones accessibles en voiture.
- Identifier et reconnaître les priorités de la communauté en ce qui concerne les sentiers polyvalents, la conception des routes en tenant compte des piétons et les considérations de sécurité.
- Informer le développement futur, la conception et la connectivité des nouveaux lotissements sur les terres de réserve.
- Identifier les projets prioritaires que Stanley Mission pourra réaliser dans les années à venir grâce à des fonds d'investissement.

Le PSTA de Stanley Mission s'appuiera sur le soutien local du Comité des terres de la LLRIB. Une équipe de gestion de projet (EGP) sera également créée, composée de parties prenantes telles que des élus, des membres du personnel des terres, du personnel chargé des infrastructures et du logement, un représentant des jeunes et un représentant des aînés. Les membres de la communauté seront impliqués tout au long du projet par le biais d'événements d'engagement communautaire en personne et virtuels.