Subventions et contributions gouvernementales

Phase 1 de la participation du Congrès des peuples autochtones à l’Agence canadienne de l’eau

Phase 1 de la participation de la Nation Naskapi de Kawawachikamach à l’Agence canadienne de l’eau

Les pomiculteurs de Covey Hill en action pour la conservation et le rétablissement de la salamandre sombre des montagnes et d’autres espèces en péril

Mobilisation des Autochtones dans le bassin du lac Winnipeg – renforcer la résilience des bassins versants

Utilisation de la certification du Forest Stewardship Council pour faire progresser la protection de l’habitat essentiel du caribou boréal

Les aéronefs modernes sont équipés de systèmes de dégivrage qui utilisent normalement (1) des matériaux spéciaux; (2) un système de diffusion de liquides antigivrage; (3) un système de réchauffement par air; (4) des éléments chauffants électriques; (5) un système de boudins pneumatiques; ou (6) des éléments électromécaniques vibrants placés sur le bord d’attaque des ailes et des stabilisateurs horizontaux. Il incombe aux pilotes d’activer le système si un givrage est observé et d’ajuster l’approche en augmentant la vitesse d’atterrissage de 37 km/h (20 nœuds). Plusieurs accidents ont été causés par l’accumulation de glace sur des aéronefs. Les fabricants doivent pouvoir accéder à des installations de test avancées et à des outils de simulation en 3D plus efficaces pour être en mesure de concevoir et de certifier leurs aéronefs conformément à des exigences aujourd’hui plus sévères en matière de gestion du givrage. La présente étude vise à développer et à évaluer des techniques de simulation numérique en 3D pour modéliser l’accumulation de la glace sur les aéronefs équipés de différents systèmes de dégivrage. La circulation de l’air autour de la plateforme d’essai pour différentes géométries sera simulée à l’aide d’un modèle de circulation turbulente qui permettra notamment de simuler l’impact de gouttelettes d’eau surfondue et de comparer les résultats aux mesures in situ de l’accumulation de la glace.

Ce projet s’inscrit dans les efforts de développement des réseaux sans fil 5G de prochaine génération. La quête de fréquences supplémentaires dans le domaine millimétrique pose des défis fondamentaux en communication radio, et nécessite notamment d’élargir la bande passante, de diminuer les fortes pertes en ligne et de remédier à notre incapacité de s’adapter aux fluctuations des conditions environnementales et opérationnelles. La fabrication additive sera utilisée pour mettre en œuvre des lentilles et des antennes RF avec gradient d’indice (GRIN) fonctionnant dans la bande X. S’appuyant sur l’impression 3D par photopolymérisation, ce projet vise à évaluer les propriétés des lentilles à gradient d’indice (GRIN) commandables à l’aide de matériaux ferromagnétiques. La caractérisation des matériaux ferromagnétiques à haute fréquence permettra de faire la démonstration de ce procédé sur des lentilles RF robustes capables de multiplexer plusieurs signaux RF sans pertes importantes et contrôlables via une commande magnétique. Les matériaux utilisés pour le contrôle étant transparents au signal RF, il sera possible d’obtenir une transmission de haute qualité aux fréquences millimétriques. La mise en œuvre proposée, par impression additive 3D, donnera encore plus de flexibilité au niveau de la conception.

Dans le cadre de cette étude, un revêtement à haute entropie à base de nitrure sera développé pour des applications industrielles critiques et pour faire avancer nos connaissances concernant ce nouveau type de système de matériau. L’objectif principal du projet est d’explorer le nouveau revêtement à haute entropie à base de nitrure qui combine plusieurs éléments d’alliage et des nanocomposites et éventuellement d’atteindre un certain degré de multifonctionnalité pour ce système de revêtement destiné aux applications en milieux hostiles. Les revêtements ainsi développés devraient présenter des performances supérieures qui découlent de (1) la sélection rationnelle d’au moins cinq éléments principaux et du choix judicieux d’une formulation en fonction des fonctionnalités recherchées; (2) l’introduction d’une phase ductile dans la matrice à haute entropie de nitrure dure et à grains nanométriques et 3) de l’optimisation des paramètres du procédé. Pour les rendre encore plus pertinents dans l’industrie, les revêtements proposés seront fabriqués et optimisés par une technique de dépôt souvent utilisée à l’échelle industrielle et basée sur l’évaporation sous arc cathodique.

Le laboratoire St-Gelais de l’Université d’Ottawa sera responsable de la fabrication de résonateurs micromécaniques à très faible dissipation, lesquels seront testés comme accéléromètres traçables pour le suivi des événements sismiques de basse fréquence. Le laboratoire St-Gelais se chargera également de la conception et de la fabrication de l’interféromètre optique destiné à l’interrogation traçable de ces accéléromètres. L’enceinte sous vide sur mesure, équipée des ports optiques et électriques appropriés, sera également réalisée par le laboratoire.

Le projet proposé vise à mettre au point, pour les circuits de gaz chauds, en particulier dans le secteur de l’aérospatiale, des composants innovants capables de rejeter efficacement la chaleur grâce à une structure interne poreuse permettant un refroidissement par transpiration. La conception et l’optimisation de telles pièces fonctionnelles tirent parti des nouvelles possibilités offertes par la fabrication additive et des connaissances acquises dans le cadre de récentes études novatrices. Des méthodes de simulation avancées adaptées aux configurations faisant intervenir un refroidissement par transpiration seront développées et testées en comparant leurs prédictions aux mesures recueillies afin de valider le modèle dans son ensemble. Ces outils de simulation seront ensuite utilisés pour tester diverses configurations et optimiser ainsi de manière économique la conception tout en tenant compte de la fabricabilité de ces pièces par une technique additive. Ces composants spéciaux devraient posséder des propriétés mécaniques et thermiques supérieures et constituer une technologie de rupture pour le secteur de l’aérospatiale.