Subventions et contributions gouvernementales

L’objectif du projet est d’étudier les données de télédétection des aérosols, obtenues à partir de capteurs au sol et satellitaires, ainsi que les simulations d’aérosols, afin d’analyser et de contextualiser les données sur les aérosols recueillies par les capteurs embarqués lors de la mission aéroportée PONEX (POlar Night EXperiment), qui se déroulera depuis Inuvik, T.N.-O., en janvier 2026 (les aérosols étant des particules en suspension dans l’air telles que la poussière, la pollution, le sel marin, etc.). La contextualisation régionale fournit une redondance essentielle ainsi que des informations complémentaires à tout événement d’aérosols ou d’aérosols-nuages détecté par l’ensemble des capteurs de PONEX. Le produit final offrira, de manière générale, une compréhension nettement plus approfondie des mesures d’aérosols de PONEX.

Ce projet fera progresser l’utilisation des matériaux à gradient fonctionnel (FGM) fabriqués par fabrication additive pour des applications de mobilité spatiale, en mettant l’accent sur les systèmes de propulsion liquide pour les véhicules de lancement réutilisables et les engins spatiaux. Cette recherche est essentielle pour renforcer les capacités de l’industrie spatiale canadienne et sa compétitivité sur le marché mondial. Les principaux objectifs du projet comprennent l’étude des propriétés des FGM, l’optimisation des techniques de fabrication additive, la conception et la fabrication de composants clés du moteur, ainsi que la réalisation d’essais empiriques de mise à feu afin de valider les améliorations. Les résultats attendus incluent une performance améliorée des moteurs et une réduction significative du temps et des coûts de fabrication, menant à un moteur de propulsion spatiale beaucoup plus compétitif à commercialiser sur le marché mondial. Les avantages pour le Canada incluent la création de 30 à 40 emplois de personnel hautement qualifié dans les cinq années suivant le projet. Le projet renforcera l’expertise du Canada en matière de matériaux avancés et de fabrication pour les applications spatiales, favorisant le transfert de technologie vers d’autres secteurs tels que l’aérospatiale, l’énergie et l’industrie automobile.

Des mesures de radiance atmosphérique bien calibrées contiennent de précieuses informations sur l'état de l'atmosphère, utiles pour la télédétection, et peuvent servir de données de référence pour comparer les nouveaux instruments satellitaires. Ce projet vise à déployer un spectromètre infrarouge au sol à haute résolution, l'AERI (Atmospheric Emitted Radiance Interferometer), dans le cadre de la campagne PONEX et à utiliser ses mesures de haute précision pour valider celles d'autres radiomètres et comparer leurs capacités de sondage atmosphérique.

Le projet « Logistique et collecte de données pour les mesures collaboratives au sol en appui à la campagne PONEX (Polar Night EXperiment) » recueillera des mesures des gaz atmosphériques, des particules, des vents, de la température et des précipitations à Inuvik, dans les Territoires du Nord-Ouest (86°N, 133°O), en janvier 2026, à l’aide d’instruments situés à l’aéroport d’Inuvik et à Trail Valley Creek. Ces mesures serviront, dans le cadre de la campagne de terrain PONEX (Expérience sur la nuit polaire arctique), à mieux comprendre et modéliser l’atmosphère pendant la nuit polaire. Elles permettront également d’évaluer les mesures effectuées par les satellites d’observation de la Terre et les avions de recherche. L’équipe sur place à Inuvik comprendra des étudiants et de jeunes chercheurs de trois universités canadiennes, qui acquerront des compétences précieuses et enrichiront leur formation professionnelle grâce à cette expérience.

Ce projet contribuera à la campagne POlar Night EXperiment (PONEX) dans l’Arctique, qui constitue un volet suborbital de la mission AVENIR (Aérosols, vapeur d'eau, nuages et leurs interactions avec le rayonnement) de l’Agence spatiale canadienne. PONEX comprendra une campagne coordonnée de mesures au sol et par avion à Inuvik, dans les Territoires du Nord-Ouest, en janvier 2026, et sera la première campagne de ce type à utiliser des avions pendant la nuit polaire. Ce projet permettra de soutenir deux stagiaires, qui participeront au déploiement, à l’exploitation et à l’analyse des données de deux instruments au sol : un lidar Doppler à balayage et un lidar à vapeur d’eau, tous deux fournis par Environnement et Changement climatique Canada. Ces instruments mesureront les profils verticaux des vents, les hauteurs de base des nuages, la hauteur de la couche limite planétaire, les profils de rétrodiffusion des aérosols et les profils de vapeur d’eau. Ces mesures, combinées aux autres ensembles de données recueillies au sol et à bord de l’avion dans le cadre de PONEX, serviront à mener des recherches scientifiques en appui aux objectifs de la mission AVENIR.

Le CTA est un organisme canadien à but non lucratif spécialisé dans les systèmes de suspension semi-actifs et l’ingénierie de pointe en matière de mobilité. L’objectif de ce projet est de mettre au point un amortisseur innovant pour les véhicules extraterrestres à roues, en utilisant une friction modulable. Ce système remplace les éléments amortisseurs traditionnels à base de fluides qui ne sont pas bien adaptés aux conditions difficiles de l’exploration spatiale. En utilisant des algorithmes pour moduler la friction en temps réel en fonction de paramètres tels que la vitesse, le système peut améliorer la mobilité des astromobiles, permettre un fonctionnement à des vitesses supérieures et prolonger la durée de vie des systèmes. Le projet comprend la conception détaillée, la fabrication et la caractérisation d’un prototype d’amortisseur en laboratoire. Cette technologie de rupture pourrait positionner le Canada comme un chef de file dans le domaine de la mobilité de pointe des astromobiles, comblant ainsi une lacune technologique importante que les suspensions intelligentes trop complexes semblent négliger.

La mission satellitaire AVENIR, en cours d’élaboration, prévoit mettre en orbite trois instruments canadiens d’observation de l’atmosphère, dont TICFIRE, un radiomètre qui sera conçu pour capter les luminances émises vers l’espace dans l’nfra-rouge thermique et l’infra-rouge lointain. L’une des premières étapes du traitement des données de TICFIRE consistera à classifier les scènes atmosphériques observées, celles-ci pouvant être constituées de ciel clair, d’aérosols, de nuages de glace, de nuages liquides ou de nuages contenant les deux phases. Les mesures prises pendant la campagne PONEX par l’instrument FIRR-2, un précurseur de TICFIRE, serviront à élaborer et évaluer des algorithmes d’intelligence artificielle pour la classification des scènes atmosphériques. Ce type d’algorithmes, qui permet de considérer un large éventail de variables affectant les émissions infra-rouges, est présentement considéré dans plusieurs missions satellitaires pour remplacer les approches de classification traditionnelles, basées sur des systèmes de seuils pour un nombre limité de variables.

La charge utile Polestar vise à répondre à des questions en suspens sur le mécanisme de l'anémie spatiale. Polestar testera trois hypothèses clés : 1. Les globules rouges (GR) les plus âgés sont préférentiellement détruits dans l'espace; 2. L'espace peut induire un passage de l'hémoglobine adulte à l'hémoglobine fœtale; et 3. L'espace induit des modifications morphologiques des GR, entraînant un dysfonctionnement des GR. À l'aide d'échantillons de sang et d'air prélevés lors de la mission SpaceX Polaris Dawn de cinq jours, Polestar mesurera l'effet de l'espace à haute altitude et des radiations spatiales sur l'hémolyse spatiale chez quatre astronautes, comparés à quatre témoins au sol comparés en fonction de l'âge et du sexe. Polestar étudiera la sous-population de GR hémolysés, la commutation génétique de l'hémoglobine et les anomalies des GR, à l'aide de méthodes de pointe, souvent appliquées pour la première fois à des échantillons spatiaux. Polestar s'appuie sur les missions spatiales privées pour accélérer les avancées cruciales des sciences de la vie spatiales.

Les observations des formes et des mouvements des nuages permettent de contraindre les différents processus qui contribuent au climat sur Mars, dont plusieurs se produisent également sur Terre. L’étude des mouvements et des variations de la quantité de poussière dans l’atmosphère selon l’altitude et la localisation dans le cratère Gale permet de mieux comprendre le brassage de l’atmosphère près de la surface, provoqué par le chauffage solaire. Ces particules influencent la quantité de rayonnement ultraviolet dans le cratère ; ainsi, l’analyse des UV à Gale fournit des informations plus détaillées sur le cycle saisonnier et sur la nature de la poussière et des nuages martiens à l’échelle des particules individuelles. Enfin, cette meilleure compréhension du climat pourrait aider à expliquer les variations observées dans la quantité de méthane et à déterminer si la source de ce méthane est petite et locale, ou si elle est transportée dans le cratère depuis une source plus vaste et distante.

Le transport durable en surface d’éléments de grande taille (p. ex. le fret, l’équipage, etc.) sur de grandes distances sur la Lune nécessite l’utilisation de systèmes d’entraînement à traction. La combinaison spécifique d’éléments de chargement de grande taille, de terrains exigeants (p. ex. des pentes importantes, un régolithe abrasif) et d’une durée de vie prolongée à la fois dans le vide et dans l’environnement lunaire aux températures extrêmes dépasse les capacités des systèmes d’entraînement à traction terrestre de pointe existants. MDA Space propose de mettre au point un système d’entraînement à traction pour répondre aux exigences des missions des astromobiles lunaires connues et prévues. Les principaux facteurs de différenciation sur le marché seront un système d’entraînement à traction présentant des capacités de vitesse et de couple élevées, ainsi qu’une longue durée de vie sans intervention de maintenance, et capable de résister aux conditions difficiles des environnements nocturnes et de régolithe sur la Lune. Parmi les clients potentiels figurent le véhicule lunaire utilitaire, le Lunar Terrain Vehicle (LTV) de la NASA, la Mission européenne de retour d’échantillons des pôles lunaires et, éventuellement, des missions d’astromobiles pressurisées.