Subventions et contributions gouvernementales

Les objectifs du programme sont : .•Favoriser une influence et un contrôle accrus de la part des peuples autochtones à l’égard des programmes et des services d’AGJEA..•Améliorer la qualité et l’accessibilité de l’AGJEA en insistant sur le contenu culturel et la langue..•Soutenir un système de services d’AGJE de grande qualité pour les peuples autochtones selon une approche plus holistique et mieux intégrée..•Comme première étape avant le transfert de contrôle, adapter et améliorer les programmes fédéraux existants dans l’ensemble des ministères pour qu’ils soient plus souples, adaptables et horizontaux..

Les objectifs du programme sont : .•Favoriser une influence et un contrôle accrus de la part des peuples autochtones à l’égard des programmes et des services d’AGJEA..•Améliorer la qualité et l’accessibilité de l’AGJEA en insistant sur le contenu culturel et la langue..•Soutenir un système de services d’AGJE de grande qualité pour les peuples autochtones selon une approche plus holistique et mieux intégrée..•Comme première étape avant le transfert de contrôle, adapter et améliorer les programmes fédéraux existants dans l’ensemble des ministères pour qu’ils soient plus souples, adaptables et horizontaux..

élaborer un plan d'adoption numérique

L'objectif de ce projet de planification est de promouvoir et de mettre en œuvre un transport actif sûr, attrayant et pratique sur l'île Cormorant.

L’étude de reconfiguration des routes de Confederation Heights (l’étude) portera sur la détermination et l’évaluation de la faisabilité d’améliorations aux réseaux de transport et à l’utilisation des terres à l’intérieur ainsi qu’autour de la zone d’emploi de Confederation Heights, à Ottawa.

Cette étude fournit une évaluation technique d’un nouveau sentier actif hors route proposé qui prolonge le sentier Doug Thompson existant d’Osgoode Village à la limite sud de la ville.

À l’heure actuelle, les écluses de Hartwells sont un passage important pour les piétons et les cyclistes sur les voies historiques du canal Rideau. Ce passage se situe le long d’une importante ligne désirée par les cyclistes et les piétons, l’Université Carleton et les principaux sentiers du canal et de la rivière Rideau représentant des destinations majeures séparées par le canal. L’étude proposée fournirait un passage accessible qui éliminerait les escaliers et permettrait à tous les utilisateurs de se sentir à l’aise. Un obstacle majeur à l’accessibilité en transport actif serait éliminé à un coût relativement faible (comparativement au pont Flora de 21 M$ qui est situé au-dessus du canal Rideau). La stratégie consisterait à fournir une courte (10 m) rampe déployable qui peut être mise en place lorsque les écluses sont fermées (ne présentant aucun nouvel obstacle au trafic maritime utilisant le canal).

L’étude sera réalisée par un expert-conseil qui a de l’expérience dans les systèmes interconnectés de feux de circulation et de dispositifs d’avertissement ferroviaires, et elle nécessitera la participation de l’Autorité ferroviaire.

Dans le cadre d’une étude scientifique pour ce projet de recherche, on utilisera l’analytique vidéo pour recueillir des données sur la conformité des automobilistes et les quasi-accidents à divers types de passages pour piétons (passages pour piétons intermédiaires non signalisés) à Milton.

Subvention accordée à la Première Nation Bearspaw no 473 dans le cadre du Programme d’aide financière pour appuyer la mobilisation des groupes autochtones par la Régie de l’énergie du Canada afin de faciliter l'élaboration conjointe d'une approche à la participation des Autochtones aux activités de vérification de la conformité et de surveillance du Projet d'agrandissement du réseau de NOVA Gas Transmission Limited (NGTL).