Subventions et contributions gouvernementales

Ce projet contribuera à la campagne POlar Night EXperiment (PONEX) dans l’Arctique, qui constitue un volet suborbital de la mission AVENIR (Aérosols, vapeur d'eau, nuages et leurs interactions avec le rayonnement) de l’Agence spatiale canadienne. PONEX comprendra une campagne coordonnée de mesures au sol et par avion à Inuvik, dans les Territoires du Nord-Ouest, en janvier 2026, et sera la première campagne de ce type à utiliser des avions pendant la nuit polaire. Ce projet permettra de soutenir deux stagiaires, qui participeront au déploiement, à l’exploitation et à l’analyse des données de deux instruments au sol : un lidar Doppler à balayage et un lidar à vapeur d’eau, tous deux fournis par Environnement et Changement climatique Canada. Ces instruments mesureront les profils verticaux des vents, les hauteurs de base des nuages, la hauteur de la couche limite planétaire, les profils de rétrodiffusion des aérosols et les profils de vapeur d’eau. Ces mesures, combinées aux autres ensembles de données recueillies au sol et à bord de l’avion dans le cadre de PONEX, serviront à mener des recherches scientifiques en appui aux objectifs de la mission AVENIR.

Le CTA est un organisme canadien à but non lucratif spécialisé dans les systèmes de suspension semi-actifs et l’ingénierie de pointe en matière de mobilité. L’objectif de ce projet est de mettre au point un amortisseur innovant pour les véhicules extraterrestres à roues, en utilisant une friction modulable. Ce système remplace les éléments amortisseurs traditionnels à base de fluides qui ne sont pas bien adaptés aux conditions difficiles de l’exploration spatiale. En utilisant des algorithmes pour moduler la friction en temps réel en fonction de paramètres tels que la vitesse, le système peut améliorer la mobilité des astromobiles, permettre un fonctionnement à des vitesses supérieures et prolonger la durée de vie des systèmes. Le projet comprend la conception détaillée, la fabrication et la caractérisation d’un prototype d’amortisseur en laboratoire. Cette technologie de rupture pourrait positionner le Canada comme un chef de file dans le domaine de la mobilité de pointe des astromobiles, comblant ainsi une lacune technologique importante que les suspensions intelligentes trop complexes semblent négliger.

La mission satellitaire AVENIR, en cours d’élaboration, prévoit mettre en orbite trois instruments canadiens d’observation de l’atmosphère, dont TICFIRE, un radiomètre qui sera conçu pour capter les luminances émises vers l’espace dans l’nfra-rouge thermique et l’infra-rouge lointain. L’une des premières étapes du traitement des données de TICFIRE consistera à classifier les scènes atmosphériques observées, celles-ci pouvant être constituées de ciel clair, d’aérosols, de nuages de glace, de nuages liquides ou de nuages contenant les deux phases. Les mesures prises pendant la campagne PONEX par l’instrument FIRR-2, un précurseur de TICFIRE, serviront à élaborer et évaluer des algorithmes d’intelligence artificielle pour la classification des scènes atmosphériques. Ce type d’algorithmes, qui permet de considérer un large éventail de variables affectant les émissions infra-rouges, est présentement considéré dans plusieurs missions satellitaires pour remplacer les approches de classification traditionnelles, basées sur des systèmes de seuils pour un nombre limité de variables.

Les observations des formes et des mouvements des nuages permettent de contraindre les différents processus qui contribuent au climat sur Mars, dont plusieurs se produisent également sur Terre. L’étude des mouvements et des variations de la quantité de poussière dans l’atmosphère selon l’altitude et la localisation dans le cratère Gale permet de mieux comprendre le brassage de l’atmosphère près de la surface, provoqué par le chauffage solaire. Ces particules influencent la quantité de rayonnement ultraviolet dans le cratère ; ainsi, l’analyse des UV à Gale fournit des informations plus détaillées sur le cycle saisonnier et sur la nature de la poussière et des nuages martiens à l’échelle des particules individuelles. Enfin, cette meilleure compréhension du climat pourrait aider à expliquer les variations observées dans la quantité de méthane et à déterminer si la source de ce méthane est petite et locale, ou si elle est transportée dans le cratère depuis une source plus vaste et distante.

Le transport durable en surface d’éléments de grande taille (p. ex. le fret, l’équipage, etc.) sur de grandes distances sur la Lune nécessite l’utilisation de systèmes d’entraînement à traction. La combinaison spécifique d’éléments de chargement de grande taille, de terrains exigeants (p. ex. des pentes importantes, un régolithe abrasif) et d’une durée de vie prolongée à la fois dans le vide et dans l’environnement lunaire aux températures extrêmes dépasse les capacités des systèmes d’entraînement à traction terrestre de pointe existants. MDA Space propose de mettre au point un système d’entraînement à traction pour répondre aux exigences des missions des astromobiles lunaires connues et prévues. Les principaux facteurs de différenciation sur le marché seront un système d’entraînement à traction présentant des capacités de vitesse et de couple élevées, ainsi qu’une longue durée de vie sans intervention de maintenance, et capable de résister aux conditions difficiles des environnements nocturnes et de régolithe sur la Lune. Parmi les clients potentiels figurent le véhicule lunaire utilitaire, le Lunar Terrain Vehicle (LTV) de la NASA, la Mission européenne de retour d’échantillons des pôles lunaires et, éventuellement, des missions d’astromobiles pressurisées.

Ce projet vise le développement d’une plateforme en ligne basée sur l’IA faisant appel à des images satellitaires à haute résolution pour détecter rapidement et surveiller l’euphorbe ésule – une plante très envahissante nuisible à l’agriculture et à la biodiversité du Canada – en cartographiant les populations et en suivant leur évolution afin de soutenir la prise de décisions.

Ce projet vise à cartographier les bastions climatiques des oiseaux migrateurs au Canada et leurs liens avec les sites américains et latino-américains et ensuite faire appel à des données satellitaires et au savoir autochtone pour évaluer les conditions de reproduction des bastions climatiques dans les basses terres de la baie d’Hudson et les zones à l’extérieur de ces aires de reproduction.

Les roches sédimentaires exposées à la surface de Mars offrent un registre particulièrement riche en informations sur les conditions environnementales passées de la planète et sur son habitabilité biologique. L’exploration, par Curiosity, d’unités sédimentologiques uniques au mont Sharp offre des opportunités passionnantes pour étudier l’interaction entre le climat, l’eau et l’habitabilité biologique à une période critique du passé martien, lorsque les conditions étaient riches en eau et pouvaient donc avoir permis l’émergence de la vie. Cette proposition vise à tirer parti de l’expertise de notre équipe dans la quantification et la modélisation de ces processus géochimiques et hydrologiques, ainsi que des capacités de Curiosity en tant que géologue itinérant et laboratoire mobile, afin de développer un cadre pour interpréter le climat passé et l’habitabilité de Mars.

Les astronautes doivent savoir où ils se trouvent par rapport à leur vaisseau spatial lorsqu'ils se déplacent en microgravité. Les expériences précédentes de l'équipe du chercheur principal (CP) ont démontré que les astronautes s'adaptent rapidement au nouvel environnement perceptuel de la Station spatiale internationale (SSI) et peuvent estimer avec fiabilité leur distance parcourue en ligne droite grâce à la vision seulement. Cependant, d'autres expériences ont démontré que la perception de l'autorotation en microgravité peut être perturbée. L'expérience proposée par l'équipe du CP évalue l'efficacité avec laquelle un astronaute peut se souvenir de sa position de départ (son « poste de départ ») après avoir perçu une combinaison d'informations visuelles linéaires et rotationnelles indiquant un mouvement le long d'une trajectoire tridimensionnelle typique de celle observée à bord de la SSI. Le mouvement sera perçu passivement et les participants évalueront la distance parcourue et la direction du poste de départ en suivant le mouvement. Se souvenir de son poste de départ est une compétence essentielle pour une évacuation d'urgence ou pour se déplacer efficacement. Comprendre les erreurs commises permettra de proposer des stratégies compensatoires.

Ce projet vise à développer un outil basé sur l’IA et les satellites pour améliorer la cartographie de l’habitat du caribou des bois (population boréale) dans la communauté d’Uashat Mak Mani-Utenam, en ajoutant une dimension spatiotemporelle et en soutenant la recherche.